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    2020-07-12改装新趋向 达人畅谈改装眉角

    愈来愈新颖的汽车科技促使改装技术进步,为了在「适者生存」的淘汰哲学中存活下来,必须不断吸收新的技术、购入新的仪器与设备,以迎合车友对改装的需求,新车导入OBDII系统、缸内直喷科技与双含氧感知器等技术,让改装市场充满了挑战,本篇邀请四位达人为各位解说现今市场的变化、观念与诉求,让车友们在改装前具备更多常识。

    涡轮叶片修改效用大
    首重协调性与耐用度

    Turbo Tech INC/老闆
    张殿俊 Tony

    TTI创立于2003年,除了旗下的改装晶片产品之外,更有涡轮维修、叶片改装等服务,从早期着重于日系车改装到近几年转为欧系车改装,在业界享有好评,现在也积极扩展事业版图,在中国成立营业据点。

    身为改装店家主要的营业项目就是满足客户的需求,早期日系车偏好大马力设定,涡轮机愈用愈大、增压值愈打愈高,儘管能创造出四、五百匹的马力,却忽略了代步使用上的实用性,近几年原厂增压车愈来愈多,这对改装市场来说其实是好事,透过电脑晶片程式的改写就能大幅升级动力,但也在加入更多新科技之后,改装限制愈来愈多,因此改装市场进入另外一个阶段。

    许多原厂涡轮增压引擎会将排气芭蕉与排气侧採用一体成形的方式,这就不能像日系车一样随意更换涡轮机,手自排变速箱也有耐用性的限制,现在的车友重视实用性、协调性与耐用度,所以不该一昧「放大」动力。TTI利用自身所拥有的涡轮叶片修改技术,完成将Passat 2.0T的叶片修改至1.8TSI涡轮机上,在周边最低幅度修改的条件下让Passat 1.8TSI动力获得升级,当然费用可以降低,也可以减少后续问题的发生。


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    小引擎创造大动能
    动力升级兼顾实用性

    Zage Turbosystem Inc/CEO
    童世豪
    Zage中胜国际主要的营运项目是涡轮套件的研发,像是涡轮进排气侧叶片、涡轮管路、供油系统、排气芭蕉与专车专用涡轮套件等,Zage在国际间已打响名气,在市场上的曝光度极高。

    台湾早期的改装市场以日系车为主,这对涡轮套件研发专门的中胜国际来说,当然是营运重点,像是原厂升级涡轮套件或是外挂涡轮专用套件,Zage几乎应有尽有、热门改装车型都有对应产品,当然自身拥有开发能力且能有效控管品质与成本,价格平易近人也是Zage受欢迎的主因,而随着汽车使用习惯与改装限制的改变,Zage也做了调整。

    目前全球非常热门的VW MK5、MK6车型,都有涡轮机排气侧与排气芭蕉一体成形的问题,Zage花了非常长的时间进行市场调查,询问每个外销国经销商的意见,结果当然改变了原本Zage也想开发一体成形涡轮套件的想法,主要是安装便利性与后续升级空间的问题,Zage计画涡轮机将採用与TD-05 16G或18G类似的尺寸,约可创造出300~350hp(221~257千瓦)最大马力,符合现在多数汽车使用者的用车环境,而价格会订在6万元左右,目前正在着手开发中,请各位拭目以待。


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    专属品牌效果明显稳定
    拥有最完整的售后服务

    ABT台湾总代理/专案经理
    李宗汉
    每个汽车品牌皆有其专门改装品牌,就像Toyota有TRD、BMW有Hartge一样,VW也有个家喻户晓的ABT,在由太古汽车接下总代理之后,在全省经销点都有提供升级谘询与服务,也给予最完整的售后服务。

    太古汽车算是目前台湾唯一有代理改装品牌的车厂,但是「改装」二字似乎有点过于尖锐,太古汽车不追求高性能,但是提供专业改装谘询与升级建议,在不影响安全的条件下让VW更为好开且容易驾驭,ABT所推出的套件皆通过TUV认证,来到台湾也需经过能源局测试审核,因此ABT套件不仅讲求效果,还必须符合环保规範。

    由太古汽车所提供的ABT套件并不影响原厂保固,而且一再强调升级是为了更符合当地汽车使用环境,就拿ABT电脑晶片来说,更好的动力衔接能提供超车时更高的安全性,对TDI柴油车型而言可以减少顿挫感,更适合一般道路、市区行驶,而ABT空力套件、铝圈等产品是为了提昇视觉效果,因此ABT给你有效果且安全稳定的升级方式,并提供完整的售后服务,而且价格平易近人,就Golf VI TDI而言,只要55000元就能提昇30hp马力喔!


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    OBDII系统轻鬆写入
    对应原厂侦测不干扰

    CircuiTek/负责人
    张大庭
    EcuTek这个电脑晶片品牌其实行之有年,早在Impreza GC时代就已经导入台湾,与外挂F-Con V Pro或是e-manage电脑的方式雷同,EcuTek享有完整客製化程式的优点,但是不会影响原厂侦测数值。

    早期原车电脑并没有过多介入,因此可选择外挂HKS F-Con V Pro这类型的改装电脑,由Tuner写入所需的程式甚至可以完全取代、捨弃原车电脑不用,后期又推出e-manage改装电脑,可以用更平实的价格获得改装电脑需求,当然EcuTek也能做到相同的功能,因此不管是外挂电脑或是晶片改写,在早期是并驾齐驱、不相上下的。

    到了后期,因为全新环保规範的原因,有愈来愈多车型导入OBDII系统,像是电子节气门等全新科技让程式改装遇到难题,很容易因为压力改变造成原车电脑侦测异常,导致锁节气门让动力无法完整输出,这点对于外挂电脑来说,可说是完全无解,但是对于保留多数原厂设定值的EcuTek来说,绝对没有对应上的问题,当然也不会有类似锁节气门的情事发生,而且会针对周边改装幅度进行程式改写,行车更有乐趣且更具安全性。


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