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    2020-07-12改装气压悬吊底盘驾驶设定剖析

    底盘几何角度改变
    气压悬吊该怎幺改
    改装气压悬吊所提供的车辆霸气低趴气息,相信是任何改装避震器所无法成就的!但也不可避免的是底盘角度改变、驾驭感受变异与车辆吸收路面冲击反应,这些都是改变车辆底盘角度后所衍生的差异,倘若这些问题不去调整、换装适用套件,长久下来对于车辆底盘绝对是一大伤害,但多数的读者可能会好奇,改装气压悬吊后的底盘角度,到底该如何进行配套改装及设定,其实这样的问题并不难解决,就让我们好好与Air REX品秀林俊宏聊聊,相信就能让大家了解其中奥妙!

    改装气压悬吊底盘驾驶设定剖析改装气压悬吊过后,其实并不用太过费心于底盘设定的问题,基本上只要以常用行车高度进行底盘角度设定便可,毕竟底盘机件无法像气压悬吊机件可随时进行设定更动吧!
    首先,大家都了解气压悬吊机构作动的原理后,相信对于改装气压悬吊的底盘该如何设定存在一大疑惑,请问这样的底盘角度一般店家或是车主该怎幺做设定?其实改装气压悬吊后对于车辆底盘机件结构并无太大变化,差别只在于避震器增加了可随时进行调整高低机能罢了!车辆底盘角度设定上只需注意一点,就是平时行车车高与原车高差异多少?简单说就是改装气压避震器之后,车主较常使用的车高高度与未改装前车高的差异,以一般的2.0房车来说,多数的新车车高大约20cm左右,多数换装改装避震器后的车高大多将距地高降至14cm,这样的高度差异对于车辆底盘各机件的几何角度改变可不小,因此绝对有其必要重新设定,但是原车的底盘机件可进行的设定空间相当有限,甚至无法进行调整,这样的状况就只能仰赖改装底盘机件辅助了!

    改装气压悬吊底盘驾驶设定剖析不管是类双A臂前悬吊设计、后多连桿悬吊机构,在换装气压悬吊避震器之后,其底盘角度必然会有所更动,势必有进行重新设定的必要,但当原有机件无法满足调整需求的时候,就必须借助改装套件的帮忙,如此才能达成改装使用目的,改装后的驾驭质感及反应也才会回归正常!
    对于这样的问题国内不少底盘改装套件厂商都有相关产品可供选用,Hardrace承富、Summit龙颖都有这些产品可供选用,从加长型转向机构的和尚头、对应双A臂车型的可调A臂机构、解决后轮吃胎问题的后仰角调整器、提升车辆驾驭灵敏度的鱼眼关节,这些套件基本上是多数改装底盘后可以加装使用的,对于改装气压避震器车辆一样适用,甚至是必须加装使用的,相信大家会好奇为何这般认定呢?原因在于改装气压悬吊之后,就如一般改装避震器车主的想法,车高降低是必然的动作,否则改装避震器就失去其意义了!

    改装气压悬吊底盘驾驶设定剖析以前双A臂车型来说,当车辆底盘几何角度改变后,为了顺应调整角度需求,Hardrace特别针对这类车型底盘改装需求,特别设计这款上A臂调整机构,对于换装气压悬吊的双A臂车型来说,绝对有其改装需要!
    改装气压避震器也是相同的道理,当气压避震器套件完成安装后,底盘店家在进行角度设定时,一定会询问车主日后车辆驾驶常用车高,以此车高搭配车主开车习惯,进行相关机件的设定调整,因为底盘机件不如气压避震器套件具有随时可进行调整机能,因此,当底盘各机构角度设定后,大致上就算是最终设定,这时或许会有疑问,那假若车高高于或低过目前的设定高度,那对底盘机件会有何影响?其实这个问题并不太会影响整体底盘设定取向,因为会有这样的使用时间其实并不常有或是长时间驾驶,简单说,当下车辆高度设定对于行使一般道路绝对可行,但当车辆进入角度较大的地下停车场时,车辆便可将底盘高度拉高,当然这样的驾驶时间相当短暂的,或是参加车聚活动时,车主为了展现爱车气压改装低趴气势,会将车高降至机械结构可对应的最低高度,但因为这样的高度车辆并无法进行驾驶,因此车辆底盘结构、轮胎都不会构成任何伤害或磨损,因此,改装气压悬吊的周边套件改装及其设定上,不必太过于费心探究,只要依循你个人的驾驶需求进行设定或换装套件即可。

    改装气压悬吊底盘驾驶设定剖析当车辆底盘角度下降之后,其控制转向机构的转向舵桿角度也会有所改变,这部份Summit以重新设计该结构件角度、长度,可完全解决改装悬吊后,方向盘重手、不易转动的问题。
    改装气压悬吊底盘驾驶设定剖析对于目前多数后多连桿的底盘设计来说,Hardrace也有相对应车款的调整连桿套件,克服改装过后过大的底盘设定角度需求,加上机件、塑件强度上远大于原车设计,相对改装过后车辆驾驭反应更为直接俐落!
    改装气压悬吊底盘驾驶设定剖析鱼眼铁套是多数改装悬吊车主都会选择的配件,以气压悬吊改装车来说,也有其改装必要,虽然不如动力改装车辆需要其敏锐底盘机件反应,但对于车辆低趴之后,鱼眼铁套能给予较为圆滑的机件相对抗力,比较不会直接应力相抗,长久下来对于机件结构上也会造成伤害!
    改装气压悬吊底盘驾驶设定剖析AirREX品秀林俊宏